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Como Pilotar um Bombardeiro JU88 Alemão
ORIENTAÇÕES GERAIS A.
1. Geral
Ju 88 é “avião de um só homem” quando se fala sobre o voo, com um homem, o piloto, é capaz de usar e controlar o motor e os controles do voo durante os voos normais.
Somente durante voos de longa distância para o acionamento da bomba manual que tem que ser usado na transferência de bombeamento do lubrificante e, em casos especiais uma operação manual das válvulas de combustível e da bomba de transferência de bombeamento de combustível, tem a necessidade de outros dois homens (operador remoto ou metralhador).
Abaixo veremos valores de desempenho para o plano em questão que pode ser encontrada na respectiva ranhura na parte central superior do painel de instrumentos.
Máximo de valores admissíveis para os motores estão marcados nos indicadores e instrumentos com linha vermelha ou auto marcas.
Controles diferentes têm sinais e uma explicação visível.
2. Características de voo
O avião é estável em todos os eixos, e plenamente capaz de utilizar voo por instrumentos.
A força do leme e a sua eficácia são equilibradas e adequadas para (também monomotor) os estados do voo.
Quando o avião é puxado para um ângulo excessivo de ataque (ou com flaps de aterragem fechados ou totalmente abertos), o avião só vai mudar lateralmente o nariz para baixo. Se a velocidade é reduzida para o valor V de pouso, a mudança de altitude aproximada se manifestará com a vibração no elevador de pouso.
Taxa de aterrissagem com flaps de pouso abertos é
Aprox. 20 m/seg (Ju 88 A-1, A-5, em vez de 15 m/seg)
Taxa de descer com flaps de aterragem fechada, é
Aprox. 15 m/seg (Ju 88 A-1, A-5: 10-12 m/seg)
Eficácia do leme quando em ângulo excessivo de ataque, a uma velocidade de 180 km/h, é adequada. Voltas com flaps estendidos são totalmente possível.
Em voo girando apenas pequena deflexão de leme é necessária. Quantidade de bancos é determinada pelo uso do turno e instrumentos.
Ao ajustar o plano do elevador aparar um pouco a cauda pesada.
Diferença na atitude de voo, por outro lado, quando flaps de aterragem estão fechados e, quando as abas são para pouso acidentado, o elevador é colocada na posição correspondente (posições de pouso e de cruzeiro). Portanto, quando deslizar atenção especial dado no indicador de velocidade.
Acrobacias são proibidas (ver “Voos em plano inclinado”)
3. Sistema hidráulico
Configuração do sistema hidráulico é de tal forma que quando se usa vários dispositivos ao mesmo tempo, apenas um de cada vez poderá ser visualizado, ou seja, ligue um dispositivo que deverá ser consultado.
Usando o “trocar prioridade”, torna possível sempre dar prioridade à operação de material a ser monitorado.
Após cada operação de dispositivos hidráulicos o interruptor de operação tem que ser devolvido a 0 – a posição, ou seja, posição intermediária, não incluída no interruptor, só tem as posições “fechadas” (“Ein”) e “aberto” (“Aus”). Neste caso posição “fechado” (“Ein”) é igual a zero.
4. Carregando o plano
Antes de embarcar no avião é da responsabilidade do piloto assegurar que o carregamento do avião foi feito corretamente e de acordo com as instruções de carregamento.
Documento de descarga e descarga do avião de diferentes opções, estão localizados em um compartimento atrás do assento do operador remoto.
ATENÇÃO: Se os regulamentos não forem seguidas na íntegra, haverá grande probabilidade de quebra estrutural, devido à existência de alternância de cargas excessivas longe do centro de gravidade.
5. Tripulação
Tripulação é constituída por quatro homens:
1. Piloto do avião (Comandante do avião), na sede pilotos.
2. Bombardeiro (Co-piloto), em “A posição” (“A Stand-“).
3. Operador de comunicações, em “B-position”.
4. Operador de Metralhadora, em “C-position”
Tripulação do avião 88 Ju C-6 é composto por três homens:
1. Piloto do avião (Comandante do avião), na sede pilotos.
2. Bombardeiro (Co-piloto), em “posição de A-” ou “C-position”
3. Operador de comunicações, em “B-position”.
ROUPAS
Toda a tripulação estará vestindo macacões de verão leve com capuzes de voo de verão, com microfones para falar (EIV) do aparelho.
Paraquedas
Piloto e operador de comunicações: paraquedas para sentado. Bombardeiro: paraquedas nas costas.
6. Relatório de disponibilidade de voo
Chefe de equipe deve dar ao piloto do avião, um relatório de acordo com a “tabela de prontidão de Voo”, do avião em questão, com motores parados, estando pronto para as operações de voo, (ver parte I “relatório de prontidão de Voo”). Piloto usa controles “in loco” para verificar se o relatório está correto. Se não houver um mecânico treinado responsável presente, o piloto pode realizar a disponibilidade de voo.
PREPARATIVOS PARA VOO B.
1. Entrada
Tripulação entra no avião quando os motores não estão funcionando.
Parte do terminal teleférico é aberto (posição C) com uma chave de entrada, usando a escada. Ao entrar no avião usando apenas as alças e pontos de apoio para o efeito são permitidos.
A atenção para não alterar nenhum dos interruptores, alavancas ou alças de ajuste que são empurrados ou deslocados pelo uniforme quando entrar. E, assim, mudar para posições indesejadas.
A gôndola da arma é fortemente fixada para cima e reforçada com cordas: a alavanca de bloqueio no interior é virada à direita até a marca vermelha.
2. Reverificação da posição dos controles de voo e do avião
O piloto do avião verifica os fusíveis automáticos na posição do momento do embarque.
Há 11 interruptores de fusível (não contando o “circuito externo” (“Aussenbord”) e também dois switches “VS automático do motor esquerdo” (“VS Automatik – ligações Antrieb”) e “VS automática do motor direito” (“VS Automatik rechts Antrieb” ) estão ligados e se ele vai realizar um voo de altitude de 4 válvulas da garrafa de oxigênio na parede lateral esquerda com as gôndolas abertas.
Todos os outros e switches podem ser ligados se necessário, a caixa de fusíveis no lado esquerdo do piloto ou do equipamento de rádio.
Interruptor auxiliar hidráulico para uso de emergência do trem de pouso, portas do compartimento de material rodante, quebras de mergulho e flaps de aterragem devem estar nas posições 3 e 5.
Piloto aperta o cinto de segurança.
A alavanca que aciona a Bowden-line para ajustar o cinturão de volta está localizado a frente dos assentos.
O assento é ajustada de acordo com o tamanho do corpo para a melhor posição possível, ou seja, para uma posição com a melhor visibilidade e melhor funcionamento possível do leme e todas as alavancas (alavanca no lado esquerdo inferior do assento é pressionado fora ao ajustar a longitude distância do assento, e alavanca do lado direito do assento é pressionado de fora quando ajustar a altura do assento.
ATENÇÃO:. Quando ajustar o banco não se deve ter cuidado para não empurrar a bomba acidentalmente na alavanca jettison)
Pedais do leme lateral, direito e esquerdo, são definidos como altura igual (switch em frente à bomba de pé é levantado). Girando o corpo, deve ser possível chegar a colina de deflexão do leme e também deve ser possível para frear ao mesmo tempo, também é preciso, quando o leme centrado, ser possível chegar a deflexão da direção adequada com o jugo de direção.
Todos os movimentos de controle devem acontecer sem obstáculos e deflexão do leme deve coincidir com o movimento do pedal.
Precisão do altímetro é definido para indicar zero no campo (QFE).
Indicadores compensador de posição (no painel esquerdo) são na marcação do meio (será definido como marcas vermelhas apenas antes de mergulhar).
3. Taxiando para decolar
Flaps radiador estão completamente abertas.
ATENÇÃO: o tempo normal que leva a partir da posição “fechado” (“Zu”) para a posição “aberto” (“Auf”) e no sentido inverso é de aprox. 8 seg. O maior tempo de operação permitida para o motor 15 seg. Operador de metralhadora fica sentado no banco removível da frente para a direção de voo. Deitar na gôndola é proibido. Escotilha de entrada tem de ser fechada durante todo o taxiamento (caso contrário gôndola poderá ficar emperrada com a areia). O deslocamento é realizada, se possível, usando os motores e o leme. Durante o deslocamento é verificada que as rodas podem girar livremente e os freios funcionam de forma independente.
Freios têm de ser poupado: travagem tem de ser interrompida de vez em quando (excessivo superaquecimento).
Quando elevador de taxiamento é mantido na posição central (não refrigerado) para reduzir a reação da cauda. Se avião foi iniciado com o método começar a co Id, a temperatura do óleo do motor, quando taxiando ou com maior duração em marcha lenta não deve exceder mais de 30Y Em casos excepcionais, pode atingir a 70KC (no inverno) ou 851 C (no verão tempo – meia diluído lubrificante). Se a temperatura ultrapassar 701C ou 851C, o taxiamento tem que ser, se possível, abortado, até que a temperatura diminui.
C. VOO
1. Decolagem
ATENÇÃO: A hélice VS-11 que é instalado no avião tem um gerenciado de passo, que irá manter o RPM constante.
ATENÇÃO: A pressão do coletor vai subir muito rapidamente quando a velocidade da borboleta aumentar.
Roda de cauda é auto-centrada. Nenhum bloqueio.
Pivô de aquecimento do tubo é ligado, se o ar estiver muito úmido e a temperatura estiver abaixo de 01C (alternar para a esquerda do piloto).
Bomba de combustível seletor (FBH) alavancas estão em posição “PI + P2”. A válvula de interruptor da bateria está na posição II.
Ambas as bombas de alimentação “Tanque esquerdo” (“Kraftstoff links”) e “direito” (“Kraftstoff rechts”) estão envolvidos.
Flaps de pouso estão na posição de decolagem (251) (alavanca na posição central, com o indicador de utilização e lâmpadas amarelas por diante, com nove lâmpadas indicadoras).
Elevador e leme deve ter movimento irrestrito.
Direção de direção automática não é ligado.
RPM chave seletora está no limitador “RPM aumenta” (“Drehzahl mais grosseiros”).
Enricher switch “Normal”. Acelerador é empurrado para a frente até que o limitador “Inicie”
Um poder min
nmax = 26 00 20 / 0,50 RPM
pmax = 1,40 + /. 0,03 ATA
RPM excessiva é nivelar girando a chave seletora para RPM direção “diminui RPM” (“Drehzahl kleiner”). Tal evento tem de ser comunicada ao chefe de equipe imediatamente após o desembarque.
O avião é empurrado de forma suave e lentamente para atitude nível e, em seguida, até que o indicador de velocidade seja mais lenta e mostre a velocidade necessária para a carga atual.
Só depois é lentamente levanta voo.
A distância de rolamentos necessários para a decolagem, quando o efeito do vento cruzado não é levado em consideração, é para diferentes pesos de decolagem
Durante o dia com o avião sobrecarregado só é permitido a partir de aeródromo tona concreto, até 13,75 tons de um aeródromo preparados ou difícil, mesmo aeródromo com superfícies de grama.
Take-off durante a noite só é permitido com 13 toneladas de peso.
Batalha Aérea Sobre a Inglaterra – A Primeira Frustração de Hitler
As fontes da sequência a seguir são da BBC History Internacional, Deutsches Bundesarchiv e do Arquivo Federal da Alemanha. Todas as fotos possuem uma natureza singular, e deixaram-me particularmente pensativo com relação a forma como o povo inglês encarou a guerra. Evidentemente que já esta nos anais da história a bravura dos soldados, sejam eles Aliados ou do Eixo, pois é o que se espera de um soldado lutando pela sua pátria, contudo o que as fotos transparece é a bravura dos civis ingleses, que mesmo tendo perdido casas, comércio e empregos continuavam firma lutando para manter uma rotina de trabalho e colocar o país para andar, mesmo com a expectativa de uma invasão e com bloqueios marítimo a todo vapor. Muito de nós, estudiosos, catedráticos, revisionistas, tradicionalistas e afissionados pelo assunto Segunda Guerra, podemos discutir por vários motivos, mas há também vários pontos passíveis que não cabe discurssão, um deles é a bravura do povo inglês, não apenas seus pilotos, mas também toda a população da Inglaterra que seguiu, depois da França e com um tratado de não-agressão entre a Alemanha e a URSS assinado, sendo o último reduto inalcançável longe das mais de Adolf Hitler.
A cúpula da St. Paul’s Cathedral (sem danos) se destaca entre as chamas e fumaça de edifícios circundantes durante os ataques pesados da Luftwaffe em 29 de dezembro de 1940, em Londres, Inglaterra. (AP Photo / US Office of War Information).
A formação dos alemães bombardeiros Heinkel He 111 em vôo baixo voam sobre as ondas do Canal Inglês em 1940.(Deutsches Bundesarchiv / Arquivo Federal da Alemanha).
Três baterias antiaéreas – flash no escuro em Londres, em 20 de setembro de 1940, atacando aviões alemães. Conchas em linhas empilhadas atrás do apoio saltam sobre armas como os abalos do disparos.(AP Photo).
Estes alunos Londres estão no meio de um ataque aéreo. É ordenado pelo Conselho de Educação de Londres como uma precaução no caso de um ataque aéreo muito rápido para dar aos jovens a chance de sair do edifício para abrigos especiais, em 20 de julho de 1940. Eles foram obrigados a ir para o meio da sala, longe das janelas, e manter suas mãos sobre as costas de seus pescoços.(AP Photo).
Uma dupla alemã Messerschmitt BF 110 bombardeiro, apelidado de “Fliegender Haifisch” (Tubarão Voador), sobre o Canal Inglês, em agosto de 1940.(AP Photo)
As trilhas de condensação de aviões de caça alemães e britânicos envolvidos em uma batalha aérea aparecem no céu sobre Kent, ao longo da costa sudeste da Inglaterra, em 03 de setembro de 1940.(AP Photo).
Incêndios pelas bombas alemãs que iluminou as docas ao longo do rio Tamisa em Londres, em 07 de setembro de 1940, e trouxe alívio para os navios mercantes aguardando ao lado do cais. Fontes britânicas disseram que o bombardeio daquela noite era o mais pesado da guerra até a data.(AP Photo).
Uma grande coluna de fumaça para cima de um incêndio começou em Plymouth, Sudoeste da Inglaterra, em novembro de 1940, como resultado do bombardeio inimigo pesado.(AP Photo).
A cauda e a parte da fuselagem de um avião Dornier alemã que caiu em um telhado de Londres em 21 setembro de 1940, depois que aviões de combate britânicos abatera-o em 15 de setembro. O resto do avião caiu perto da Victoria Station.(AP Photo).
Trabalhadores encaixar um conjunto de parabolóides em um detector de som para uso de das baterias anti-aéreas que protegiam a Inglaterra, em uma fábrica em algum lugar na Inglaterra, em 30 de julho de 1940.(AP Photo).
O maior centro de transporte de suprimentos para Londres, Tilbury, foi alvo de numerosos ataques aéreos alemães. Bombas caindo sobre o porto de Tilbury, em 04 de outubro de 1940. O primeiro grupo de bombas acerta os navios no Tâmisa.
Dois alemães Luftwaffe Ju 87 bombardeiros de mergulho Stuka retornando de um ataque contra os britânicos na costa sul, durante a Batalha da Grã-Bretanha, em 19 de agosto de 1940.(AP Photo).
A exposição 90 minutos tirada de um telhado na rua Fleet durante um ataque aéreo em Londres, em 02 de setembro de 1940. Os holofotes no lado direito sobre o tinha pego um combate. As marcas horizontais em toda a imagem são de estrelas e os wiggles. As pequenas distorções foram causadas pelo fogo antiaéreo e a vibração da câmera. O piloto alemão lançou um flare, que deixou uma raia em todo o canto superior esquerdo, atrás da torre da Igreja de St. Bride.(AP Photo).
Os Bombardeios obrigavam as pessoas e dormir na plataforma e nos trilhos de trem, em Aldwych ,estação de metro de Londres, depois de sirenes soaram para avisar sobre bombardeios alemães, em 8 de outubro de 1940.(AP Photo).
O Palácio de Westminster, em Londres, em silhueta contra a luz de incêndios causados pelos bombardeios.(Library of Congress).
A força da explosão de uma bomba em Londres empilhou esses veículos um em cima do outro em uma rua depois de um ataque em 05 de dezembro de 1940.(AP Photo).
Esta menina sorrindo, suja, mas aparentemente sem ferimentos, foi socorrida em uma rua de Londres em 23 de outubro de 1940, depois que ela foi resgatada dos escombros de um prédio danificado por um ataque diurno.
Bombeiros lançam spray de água em edifícios danificados, perto da Ponte London, na cidade de Londres em 09 de setembro de 1940, depois de ataques recentes no fim de semana.(AP Photo).
Centenas de pessoas, muitos dos quais perderam suas casas por meio de bombardeios, usam as cavernas em Hastings, sudeste da cidade como seu refúgio noturno. Seções especiais são reservadas para jogos e recreação, e várias pessoas têm “personalização”, trazendo seus próprios móveis e dormindo em suas próprias camas. Foto tirada em 12 de dezembro de 1940.(AP Photo).
Não se intimida com uma noite de ataques aéreos alemães em que sua frente de loja foi destruída, abre pela manhã depois de “business as usual”, em Londres.(AP Photo).
Tudo o que resta de um bombardeiro alemão derrubado no sudeste Inglês costa, em 13 de julho de 1940. A aeronave está repleta de buracos de bala e metralhadoras que o colocaram fora de ação.(AP Photo).
Trabalhadores britânicos em uma jarda de salvamento acabam com os restos de invasores destruídos, que foram derrubados na Inglaterra, em 26 de agosto de 1940.(AP Photo).
A sucata enorme onde aviões alemães, derrubados na Grã-Bretanha, foram despejados, fotografado em 27 de agosto de 1940. O grande número de aviões nazistas abatido durante os ataques na Grã-Bretanha fez uma contribuição substancial para a campanha nacional de salvamento de sucata de metal.(AP Photo).
Amanhã a Segunda Parte!
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